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都市天际线斜坡怎么美化
使用植物。《城市天际》是一款模拟经营类游戏，其中该游戏存在的地图线斜坡，是可以使用游戏中的植物进行美化，其中该游戏玩法独特深受玩家喜爱。
地铁车站及周边地上、地下空间城市设计探讨
1引言
随着经济的发展,城市化进程的加快,国内城市,特别是一些大城市、特大城市的中心城区,出现了诸如交通拥挤、生活质量下降、环境品质恶化等一系列“城市病”。同时,城市的蔓延扩张,低水平重复建设,占用了大量农田,极大浪费土地资源。为了缓解大城市中心区的功能衰退,吸引力下降等“边缘化”问题,提高城市功能运转效率,切实保护耕地,节约土地资源,进行大规模的地下空间开发,实现城市的“真三维”立体发展,是解决这一问题的捷径。目前,以地铁轨道交通建设为龙头的大规模地下空间开发,正在国内悄然兴起。以地铁为发展轴的地下空间线性开发,结合以地铁站为枢纽的综合节点开发,必将带动整个城市地下空间网络的形成。然而在大规模地铁建设的同时,我们也注意到了一些在规划设计之初未能预料到的问题,以及在实际使用中存在的问题。本文旨在结合静安寺地铁站及其周边的开发,从城市设计的视角重新审视当前地铁站开发中存在的问题,加以鉴戒,为以后此类地区的开发积累经验。
2上海静安寺地铁站及周边开发简介
上海静安寺地区位于南京西路的西端,是集商务、商业、高档住宅、旅游、购物、休闲、娱乐于一体的魅力都市副中心。地铁二号线在本地区设静安寺站(如图1所示),共有5个出入口。其中在静安公园下结合5号出入口建设静安寺下沉广场。地区内南京西路与华山路交叉口车流量较大,人车混杂,是本地区的交通瓶颈。远期规划中的地铁6号线与地铁7号线分别在华山路与常德路设站。静安古寺结合轨道2号线同步进行了现代化改造。地区内城市九百广场等一批商业建筑业已建成,商务写字楼宇、高级宾馆淋漓,其地下均已被大规模开发,配建了一定数量的地下停车库。地区内规划建设的大型地块正在加紧开发之中。
3城市设计的理论
3.1概念
由于城市系统的复杂性,以及作为开放的复杂巨系统的不可逆的演化过程,以及城市设计尚未有一个较为完善的学科体系,当前对城市设计还没有一个明确的定义、内涵。综合各家所长,概括地讲,城市设计是以城市物质体型和空间环境设计为形式,以城市社会生活场所设计为内容,以提高人的生活质量、城市环境质量、景观艺术水平为目标,以城市文化特色展示为特征的规划设计工作。城市设计贯穿城市规划的始终,即从总体规划阶段到详细规划阶段都要进行城市设计。
3.2内容
城市设计内容大致上可以归纳为两大类,即工程设计型和政策过程型。前者是以具体方案设计为成果,一般都以规模比较小、内容比较具体的空间地段为对象,例如局部地段的城市设计;后者则以政策导引为成果,一般是规模范围较大的地区或者是整座城市,例如某某地区城市设计或者某某市总体城市设计等。当前一般情况下对于同一地段上述两种类型的城市设计都要用到。城市设计根据设计对象的不同,其内容、深度也略有不同。以静安寺地区的城市设计为例,属于局部城市设计,其内容包括用地功能整合、道路交通系统、开放空间(地下开放空间)、步行系统、绿地保护、历史保护、整体建筑形式、街廓设计、城市形态等九个方面。
3.3理念
城市设计的理念概括为以下五点:
(1)体现城市性质,注重文化传统;
(2)设计尺度应与城市规模相适宜;
(3)突出城市特色,重塑城市形象;
(4)强调以人为本,满足市民社会生活需要;
(5)注重资源节约,构建友好环境。
3.4原则
城市设计的一般原则为:
(1)文脉性:城市设计首要考虑的是该区域的背景。
(2)社会性、公众性:每一项设计成果都要求有公众、社会的参与。
(3)过程性:要注重合理的创造过程,而并非引导某种固定的产品结果。
(4)累积性:最终完成一个优秀的城市设计,需要几代人沿着一个共同的方向努力。
4地下空间开发中存在的问题
静安寺地铁站在开发及使用过程中暴露出来的问题,也是当前我国在开发地铁站时首当其冲的问题,具有一定的普遍性。下面简要概述静安寺地区地下空间开发中存在的问题:
4.1下沉式广场规划设计使用中的问题
当前城市中心区土地资源十分稀缺,市民对城市开放空间的需求又很大,这就导致了下沉广场的大量产生。同时,下沉广场作为采光、换气、集散以及紧急疏散的公共空间,被大量运用于地铁站出入口。下沉广场产生了新的城市三维广场空间,是集交通、购物、休闲、娱乐于一体的城市多功能高效叠合空间,为市民提供了较好的私密性,塑造了“城市客厅”的新形象。但是,就静安寺下沉广场而言,笔者认为存在以下不足:
4.1.1标志
下沉广场地面部分没有明显的标志物或标识物。以致笔者实地考察时,站在静安寺一侧还未发现下沉广场,给使用它的人带来了诸多不便。凡此种种,严重影响了下沉广场作为“城市客厅”的形象。
4.1.2尺度
下沉广场竖向太深,宽高比不符合美学的审美要求(理论认为,宽高比宜控制在D∶H=1∶1~1∶3之间)。实测已经小于1∶1,故实际使用上给人一种压抑感。分析原因:地铁2号线深度已确定,为了营造水平进入地铁站的出入模式,下沉广场只能与地铁5号出入口保持同一地坪深度;另一方面,又要尽可能扩大静安公园的绿地面积,则下沉广场水平方向受到限制。因此,选择现在这一尺度是上述因素相互妥协的结果。然而这种设计效果的好坏最终还要接受实际使用的检验。从对下沉广场使用人流量的观察来看,更多的人流是通过式的,很少停留,能坐下来的就更少,可见吸引力不足。显然这种现象不是设计者的初衷。
4.1.3天际线
站在静安寺下沉广场上,环顾四周,天际线杂乱无章,没有高大明确的地标。连最具特色的静安古寺也被地面上鲜有人使用的残疾人电梯亭遮挡了。这就使得下沉广场的使用者容易迷失方向,产生不安、错觉等急躁情绪。可见,下沉广场的附属设施以及周围高大建筑物等的位置规划是值得认真商榷的,要组织好天际线。
4.1.4环境的适宜性
地下建筑物的附属设施,例如地铁车站的风井,地下变电站的排风口等,与周围环境的融合历来是一个摆在设计者面前的难题。这些设施如果处理不当,不能与周围环境融合,不仅破坏地面的景观,而且影响地区整体的环境效益。将静安寺广场西北角地铁车站的风井设计为带音乐喷泉的水池,既美化了环境,同时也使得风井与周围公园、古寺的环境氛围融为一体,吸引了大量的人流驻足观看,可谓一大创新。但是从下沉广场本身的使用效率来看,利用率并不高。其设计形态、装饰装修、建筑小品、商业餐饮业态等是需要重新思考的。
4.2周边交通的组织问题
当前开发地下空间的首要目的是解决中心区的交通拥堵。修建地铁、地下停车库、地下车行道、地下人行道等可以有效地组织人流、车流,实现地面上人、车分流,彻底解决交通瓶颈,进而支撑商圈的繁荣。目前静安寺地铁站的交通组织归纳起来存在以下问题:
4.2.1地下人行道尚未形成网络
地下人行道只有设置成网络覆盖到地铁站周围一定半径范围时,才能发挥地下连通的作用。就静安寺地铁站而言,跨越华山路的地下通道还没有建成。乘坐地铁的人流要从华山路一边到另一边,必须垂直上下,而且在拥挤的道路上等待红绿灯。
人车混杂,步行环境十分恶劣。结合轨道交通2号线对地下通道设置了预留,尽管远期规划了地下通道,但是对现阶段繁忙的华山路、南京西路交叉口的瓶颈问题并未得到及时疏解。这违背了城市设计的原则:过程性。即城市设计不是追求最终的结果,而是要在执行每一步的过程中都尽可能达到最优。静安寺地铁站的建设没有及时解决局部的交通瓶颈问题。
4.2.2地下停车场规划建设不统一
由于此地段规划建设的时间参差不齐,控制标准和力度不统一,致使有些建筑物配建了地下停车库,有些建筑物至今没有开发地下空间;而且即使配建了地下停车库的建筑物,其开发的规模大小、深度的控制等也有很大差别。这就使得地下停车场相互之间的连通有困难,无法形成规模效益;同时各个建筑物分别修建地下停车库,不能共用地下车行道进而形成网络,这对地下空间资源构成极大的浪费;而且错综复杂的地面出入口也会对动态交通产生影响。
4.2.3地下车行道实施困难
规划中的此地区地下将建成连通大部分地下停车库的地下车行环道。然而实施起来困难比较大。由于本地区规划中还有地铁6号线在华山路设站,地铁7号线在常德路设站,乌鲁木齐北路又有地下过境道路,这就使得地区内原本紧张的道路地下空间资源更加吃紧。归根到底是在规划设计之初对地下车道考虑不周全,缺乏全面的统筹,系统的规划。目前,比较可行的方案是设置半环(沟通本地区一部分地下停车库),这样地下车库群的规模效应将会大打折扣,对环境的改善也不是十分显著。如图2。
4.3周边地块的开发问题
静安公园与下沉广场的结合是非常具有创意的。下沉广场南侧的伊美购物中心建筑顶面高出地面2m左右,结合静安公园在其上面作堆土处理,植树种草,布置凉亭,构造公园高低起伏的山丘地貌,可谓是匠心独用。
对静安古寺这一历史遗留的保护结合地铁站的开发同步进行。将静安古寺的地下一层开发作为设备、藏储经书等用房,其地面一层东、西两侧开发商业用房,弥补了商业的不足,改善了购物环境,满足了香客购物的需求。成功实现了对静安古寺的现代化改造。
值得一提的是,此地区的商业、商务等大体量建筑物的开发。九百城市广场由于进行了很好的城市设计,其建筑体量、高度、装修装饰风格、建筑小品、色彩等均与古寺环境相融合。但是在开发周边建筑时未考虑建设的时间周期,没能统筹安排建设时序,使得本来能够解决的问题被无限制的拖延了。例如华山路西侧在建的会德丰广场,从招投标到中标到最后的建成,历时已经很久,目前仍在建设中。这就使得华山路地下过街通道得不到及时落实,交通混杂迟迟得不到解决。合理的做法应当是如前所述,先期结合地铁2号线开发过街通道,后期再与会德丰广场地下主体工程连通。
4.4开发管理问题
静安公园和静安寺下沉广场分属于两个不同的业主,静安古寺与地铁2号线也属于两个不同的管理集团。如何打破各自的权限与地域界限,实现不同实体的空间整合;如何制定公平的费用分摊政策与合理的管理开发体制,实现土地资源的集约利用,是开发管理的重要环节。不同业主的紧密配合与协调沟通,将推动地区的一体化建设,既节约了建设资金,也创建了高效和谐的环境。静安寺地区的开发是这方面的一个成功事例。由于各个城市、各个地块的历史文脉不同,建设背景相异,所以在此问题上还没有一个统一的标准。但是有一点是肯定的:即不同功能地块的整合。
5城市设计在地下空间开发中的整合建设
5.1地下开放空间的地上、地下整合
作为地下开放空间的下沉广场可以与地下商场或地铁车站出入口等整合建设。要始终围绕“让绝大部分公众喜欢的、适合各个年龄段人群使用”的“城市客厅”新形象的建设理念,在选址、标志、尺寸、围合、天际线、环境等方面慎重设计,实现地上、地下的统一。建设真正服务市民的高效城市开放空间。
5.2建筑与交通系统的整合
运用地下空间解决交通的拥堵问题,实现城市的三维空间高效运转。依靠轨道交通建设,在地铁站周围一定范围内开发建筑物的地下空间,用地下步行道连通起来。同时与地铁车站、公交换乘、地下停车库等相互连通,实现不同交通工具的零换乘以及方便快捷的到达各个建筑物内部。地下停车库统一规划,用地下环道连通,控制并合理布置出入口数量,实现地下空间资源的集约化利用,有效解决地面交通问题。
5.3人工与自然环境的整合
当前城市中心寸土寸金的地方能够保持像静安公园这么大的一块公共绿地已是十分困难的了。这就得益于政府部门、城市规划部门强有力的政策保障与城市设计的实施。为了弥补中心区的功能性缺陷,弥补绿地占用而造成的建设空间的不足,应大面积开发公共绿地下的地下空间,作为商业、服务业、餐饮业、娱乐业、公共服务部门、市政基础设施或停车库等用途,作为地面功能的补充。静安寺下沉广场与静安公园的结合就是这方面非常好的一个实例。
5.4历史传统与新建筑环境的整合
中心区的历史遗留保护将带来许多问题:占用宝贵的地面空间;削弱中心区作为商务、商业等的职能;给本已不堪重负的交通带来额外的旅游交通负担等。但是一个地区的文脉很大程度上体现在历史遗留,故城市设计必须将其保护并更新作为本地区的特色,吸引游客提升地区知名度。因此对历史遗留的保护就必须对其进行现代化改造,开发地下空间资源,解决上述一系列问题。对静安寺的改造和地下空间的利用就是一个比较成功的案例。
5.5新建筑与周围环境的整合
地下建筑的一些附属设施,例如地铁站风井,地下商店街排风口,变电站通风口等都要置于地面,而且还要裸露地面一定高度。在本地区寻找安置的地段已经相当困难,与周围环境处理不当则有损地区整体环境形象。例如日本长崛地下街的排风口直接设置于道路一侧,虽经装修设计,但仍显突兀,没有很好地融入周围环境,损坏了地区景观。采用城市设计手法,巧妙将这些附属设施与城市景观整合,会收到意想不到的效果。静安寺地铁站西风井设计成带音乐喷泉的水池,可谓一箭双雕,事半功倍。
5.6用地功能整合
开发地下空间,归根到底是利用地下空间资源来支撑地面功能,解决城市发展中出现的制约因素。为此,根据发展规划与需求预测,把需要建设在地下的设施逐步转入地下,例如交通、商业、基础设施等,以支持地面功能的正常高效运转。地铁站周围适宜结合站址建设大型地下换乘枢纽以及方便的地下步行网络,连通的地下停车系统,有魅力的地下开敞空间,开放绿地、历史遗留地段的地上、地下整合开发,共创友好环境,实现地上、地下功能的整合,资源的合理重组和集约利用,共同满足市民的工作、生活、居住、旅游的需求。
6结语
当前我国在大力提倡“以人为本”,人性化的设计成为我们规划设计中应始终坚持的原则和努力追求的目标。为此设计要尽可能满足人民大众的需求,体现对人性的关怀。另一方面“十一·五”规划中提出的创建“资源节约型、环境友好型”社会的主张,对于各项事业提出了更高的要求。在此精神的指导下,地下空间可以发挥自身的特点及优势,在节约城市建设空间资源,改善城市环境方面做文章,向人性化的方向迈进。
地铁站及其周边的开发是我国地下空间开发利用的核心节点地区。在国内已有许多案例,分析这些成功的和不成功的案例,有助于我们在今后的规划设计中少走弯路。运用城市设计的方法,有效组织和配置地块内地上、地下的功能,合理衔接地上、地下以及地下设施间的空间,优化空间资源的利用,达到城市建设空间一地多用及最大化节约,实现最高效率。同时,以城市设计为规划设计的理念和原则,把握设计文脉,突出城市(或地区)特色,体现对人的关怀,构建和谐的人居环境,实现社会的公平。
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都市天际线环境美化与灾难没有建筑
环境美化与灾难中包含了人行道、围墙与护栏、植被、岩石、水利设施等多项环境美化相关的工具和物品，同时也包含了地形编辑工具以及《大灾难》DLC的扩展内容
地形编辑工具
地形编辑选项卡中包含几个工具，可以修改地形，这可以帮助改变城市的规划设计。土壤是一种可以通过减少地形高度而积累起来的资源，可以用于在其他地方增加地形高度。这使得玩家可以利用这些工具创建新的海岸线或山脉，或者处理不利于城市规划的地形。这些工具也可以帮助平整地形，使建筑看起来更好，甚至对于机场这样的大型设施/建筑来说是必须的。
工具
变化、平整、柔化、倾斜等编辑地形操作的成本为 12.8科朗/立方单元，使用鼠标左右键控制。
变化地形——左键抬升地形，右键降低地形
平整地形——右键选定目标高度（单击时鼠标指向的点的高度），左键将周围地形平整到目标高度
柔化地形——左键为较为柔和的柔化效果，右键为较为强力的柔化效果；左右键的作用强度不同
倾斜地形——右键点选一个点位，然后按住左键并沿径向拖动来在不平整的地方创建一个较为平滑的斜坡；如果一直按住左键最终效果与平整地形相同
《城市:天际线》建筑种类图文解析攻略 道路
建筑概览
道路
道路是最基础的建筑，是连接城市各部分的必须结构。
选择道路后可以直线延伸，也可以采用一定的角度和弧度。
还可以多次建设道路然后进行连接，未连接好的道路会有红色标志显示。
道路两侧就是功能区的修建位置。
很多建筑需要依靠道路才能进行建设。
因此道路的规划是城市的重点。
随着功能解锁，除了普通道路还可以修建更宽阔或者带有绿化带的道路。
道路越宽越不容易形成交通堵塞。
当然，合理的路网结构也是必须的。
道路也可以指定单行。
或者修建封闭式的高速公路。
单行道适合城市中心区域的疏导，高速路则适合与外界的联系。
功能区建筑
功能区则是提供了城市的核心发展职能。
功能区的建筑分为住宅、商业、工业和办公建筑三种。
都需要在公路两侧的功能区里修建。
住宅提供人力资源。
人口规模的发展是推动城市发展的根本因素之一。
因此要保障住宅区的建设，并要有较好的环境。
商业、办公和工业建筑则是城市经济产业发展的根本。
玩家也可以利用功能区右侧的自定义功能区按钮。
让功能区地块实现单一的功能。
例如单纯进行矿物、石油或农业发展。
对功能区地域形状还可以进行自由的变换和调整。
基础设施
基础设施则是维持城市运转的底层资源性建筑。
提供水利管理、电力供应、垃圾处理功能。
电力建筑由多种发电厂构成。
玩家可以选择火力、水力、太阳能、风力四类发电方式。
对资源的消耗和环境的影响也各不相同。
水利建筑则是城市水资源管理的设施。
由水厂、排水管、水塔、污水处理几部分构成。
水厂提供城市自来水的供给。
排水泵则提供污水的排出。
这两个系统都是必不可少的。
垃圾处理建筑也是公共基础设施。
普通的垃圾站可以处理周边的垃圾，但是会造成一定的环境污染。
焚烧处理站则更加环保和经济。
保障建筑
保障建筑是城市居民生活质量的维持设施。
只有健全保障建筑，才能在大规模的城市中维持人口的稳定。
保障建筑由医疗卫生、消防和警务组成。
医疗卫生建筑是由大小不同的医院为基础。
规模的大小决定了影响范围。
同时还有公墓和火葬场等建筑提供卫生服务。
同样，消防建筑也是通过不同的规模来辅助不同大小的城市进行消防管理。
消防建筑并不是一开始就必须修建，但是随着城市规模的扩大需求就会变得紧迫。
火灾会严重的影响没有消防能力的城市。
警务建筑也是一样的规格。
警务建筑是中后期稳定民意的关键。
公共建筑
公共建筑提供了教育、交通和环境美化的功能。
是城市发展的高级需求。
学校根据规模提供一定数量的教育资源。
地铁则以更小的地面占用来发挥更大的交通疏导作用。
公交站提供公共交通服务。
这会缓解繁华城市的交通压力。
美化装饰建筑则改善环境质量。
随着城市的发展，修建可供市民休闲放松的公园也是必不可少的项目。
当然，还有各种地标性的建筑。
这些建筑会极大的改变你城市的风格。
同时也提供环境建筑的休闲娱乐功能。
同时，景观性的地标建筑还能吸引游客。
这也是城市经济的一个来源。
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香港的建城面积
面积土地面积：1,104.32 km²管辖总面积：2,754.8 km²海岸线：约1,180 km水域率：59.91%香港城市以现代主义建筑为主，大量摩天大楼分布於维多利亚港两岸，高度逾90米的建筑逾3,000座，形成全球密度最高最宽的天际线。从太平山山顶俯瞰维多利亚港两岸或者从尖沙咀往香港岛方向眺望，以其城市景观及海景优美之特色，成为香港吸引游客之处，享有世界三大夜景之一的美誉。香港的摩天大楼不限於商业大厦，不少住宅同样建得很高。全球最高100栋住宅大楼中，逾半位於香港。过去，摩天大楼主要集中在香港岛北岸。自从位於九龙的启德机场於1998年停止使用後，香港政府大幅放宽高度限制，令位於九龙半岛的摩天大楼如雨後春笋般兴建。於2010年落成、位於西九龙的环球贸易广场，高度为484米，成为香港最高、全球第4高的建筑物。另一方面，加上八万五建屋计划的助力，即使是远离香港市区的新界，楼高40层以上的住宅大楼并不罕见，当中不少是香港公共屋邨。另外，近年发展商主力发展新界地区，例如将军澳、沙田及元朗等，使到新界一样多了高楼建筑，大多楼高40层以上，其中将军澳的问题最为广泛，当中包括日出康城及峻滢等，使到摩天住宅由市区伸延到新界地区。
虽然高耸的建筑物给予人一种繁荣景象，但是过於集中亦容易造成屏风楼及热岛效应。2000年，香港政府进行了谘询，在2008年在各分区的规划大纲图中制定建筑物在所属分区的高度限制。
香港有不少著名的建筑，当中包括有由建筑师贝聿铭设计的中银大厦，其外型为稜柱状，就像「节节高升」的竹笋一样，为最瞩目的香港地标之一。除此之外，由霍朗明设计的滙丰银行总行大厦於1985年重新兴建完成之时，为当时全球最昂贵的建筑物；香港国际机场的建筑设计也是出自其手笔。
排名摩天大厦楼高（米)
1环球贸易广场 484
2国际金融中心二期 415.8
3中环广场 374
4中银大厦 367.4
5中环中心 346
6如心广场一座 318.8
7港岛东中心 308
8长江集团中心 282.9
9天玺 269.9
10河内道18号 261
香港桥梁的建筑技术位居世界前列，连接青衣岛及马湾的青马大桥，是全球最长的行车及铁路悬索吊桥，而邻近的汲水门大桥和汀九桥则分别为最长的行车及铁路斜拉桥和最长的三塔式斜拉桥。另外还有跨越蓝巴勒海峡，将昂船洲和青衣岛东南角的9号货柜码头连接起来的昂船洲大桥，桥塔是全球首次采用以不銹钢及混凝土的混合式结构。对香港港口物流业的发展非常重要，也是香港新的建筑地标之一。
1950年代开始，香港政府积极规划很多建设项目，包括兴建大量公共房屋及其他配套设施。同时，香港政府开始在新界各区设立衞星城市计划，到了2007年设立了9座新市镇，以容纳约320万人口。这些新市镇应付了香港的人口增长，分散香港市区挤迫的人口，从而改善居住环境。另一方面，香港政府也积极进行填海工程，以使市区有更多可以使用的土地，但是近年来由於保育人士反对而大幅度地减少了填海幅度。而未来香港土地利用的焦点包括有西九龙及启德等填海土地：前者将会发展为一个西九文化区；後者则将会发展成为一个集休闲、旅游、体育及中低密度商住区域。
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