日漫都市天际线(都市天际线现代日本怎么用)

很多朋友对于日漫都市天际线和都市天际线现代日本怎么用不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

王源《橘色天际线》线上音乐会官宣,给粉丝带来了哪些惊喜

王源《橘色天际线》线上音乐会官宣，给粉丝带来了哪些惊喜？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

王源线上中小型巡回演唱宣布官方宣布，王源总算出去解救这一无趣的内娱啦!王源真诚提问“一起回夏季吗？”和王源一起的夏天一定是最愉快的！

橘黄色都市天际线——王源《夏野了》2022限制MiniLive，打开室外演出舞台。先发图就震撼粉丝们的双眼。天上澄碧，日影摇荡，王源身穿夏日多彩衬衣，于海边礁崖石肆无忌惮体会海滩的随意。夏季好像便是粉丝们欢乐的时节，再次返回了解的夏季，体会王源的缘故风采！

此次巡回演唱的题材是“橘黄色的都市天际线”也是王源的原创最新单曲《一些悲伤又美好的事》的歌曲歌词中的一句，王源也以前拍照《灿烂！灿烂！》的情况下拍照了一张日落傍晚的湖边照，一样全是橘黄色的都市天际线。王源针对这一句歌曲歌词的看法也一定许多吧！才会一直提及这一句。如今人们将和他一起赏析他爱的傍晚、海滩、也有他感兴趣的歌曲！

在巡回演唱预定的宝贝详情上，王源还写了那样的一句话“2021年夏季的些许缺憾，在今年夏天，将烂漫和温婉编制入曲，随着歌唱，与你再次相遇”。(文中由源家军原创，剽窃必究)王源真的是好烂漫的一个男人啊！上年由于新冠疫情迫不得已撤销的828巡回演唱，如今王源来实现那一个未竟的梦！

并且此次巡回演唱的时间不清楚是否王源刻意的分配，正好是424。大家没有获得的828巡回演唱，王源给大家补上一个424网上巡回演唱。并且王源了解大家彼此之间都是在希望一个巡回演唱，因此他说道“久违了的梦”，此次是大家彼此之间双重奔向的幸福！

王源在《灿烂！灿烂！》结束以后就快马加鞭地前去海南，在海南待了接近一周，一个个意外惊喜也释放了。如今大家都在说内娱无趣，歌星没有演出舞台，几乎所有转型发展进到影视作品领域。可是王源不一样，他不但拍照电视连续剧，他还出任电视连续剧的歌曲方案策划。电视连续剧拍照完毕，他立刻资金投入举行巡回演唱。王源永远不容易舍弃演出舞台，舍弃歌唱！

在工作中日运行时间，没有提早预告片立即发布，一个小时预定总数30万+。这也是人们对王源最炽热的回复，大家期盼这一场盛会，大家急切地希望着！并且王源连巡回演唱在服务平台预定的页面都很用心地筹备了，每一个飘下来的Roy点下来的都不一样的图片和创意文案。还提前准备了专享衣服裤子和票价的卡通形象设计，2021的缺憾王源所有给粉丝小伙伴们填补了。王源便是最烂漫，最喜欢小汤圆的男人啊！“你了解如果你必须个夏季，我能不顾一切勤奋!”

都市天际线怎么看污染

都市天际线看污染的方法是由居民反应来判断了，如果有污染他们就会说。

都市天际线城市污染治理方法：

1、污染及其危害：

污染是城市发展中一个长期存在的问题。它不仅造成了当地生态环境的恶化，而且影响了人们的生活质量的下降。

2、污染的成因：

严重污染的原因有很多，其中，工业大量发展是严重污染的主要原因。为了快速发展城市，在发展前期大量引进工业，随着工业占比不断增多，污染程度不断加大，人地矛盾日益突出，对环境的压力日益增大。

污染攻略：

1、大量的高污染工业

为了快速发展经济，引入大量石油和化工工业，结果使环境难以治理。在生产过程中也存在不合理的处理措施，例如，直排污水使河流被污染，人们直接堆埋垃圾也是污染的主要成因。

2、大量噪音的产生

由于前期的不重视，在建设过程中未注意噪音的影响，导致噪音大量弥漫。污染治理必须从改良工业与工程建设着手。

3、工程措施

大力修建污水处理厂，发展新能源，在道路上增加削减噪音的措施。

4、政策措施

发布政策“工业4.0”，鼓励高科技工业，对原有高污染工业加装净化装置，严格限制污染排放指标。

5、建设措施

修建工业卫星城，使污染源与主城区分隔，减少对居民生活的影响。

如何模拟城市都市天际线《模拟城市》的程式逻辑

城市一直变迭不定，你我走在街上，总会时时看见不同的工地，改变我们老觉得恒之以久的地景。这些改变，都是人群欲望的体现、博奕以后的结果，满足一时一地的欲求，倘一过时就自动取缔。法国哲学家德希达也提到，城市必须永远保持开放，在设计以至规划上，也预计自己无法知道城市将来会如何变化，否则城市就只能盲从计划，达致饱和，又因无法回应欲望而窒息衰亡。

然而，当城市走入电子游戏，有限的硬件注定无法模拟成千上万的居民个别的想法，只能采用某种模型，化繁为简。这一种化约的过程，只能反映当下对城市的想像，不免衍生出一系列的价值观，并扼杀其他发展的可能性，以至每一款游戏的机制里也隐含了某种意识形态，指示玩家应当如何看待一个城市。

城市模拟原型

城市模拟游戏的始祖 SimCity可谓无人不识。在首作推出时，市面上大部分的游戏都有明确的胜利条件，要不征服敌人拯救世界、要不攻略迷宫维护和平，而 SimCity这种没有终局，它缺乏故事的游戏且前所未见，大多数的发行商也认为难以销售，甚至拒绝发行。最后只有一家小公司 Maxis抱持著姑且一试的心态接下了发行权，没想到游戏迅速热销，甚至衍生出其他 Sims模拟系列，成为游戏史上销量最高的游戏之一。

开初，游戏设计者 Will Wright发现自己在设计其他游戏的地图时，得到的乐趣比真正的游戏更甚;换言之，这是一种自己打造自己的地图的乐趣，而不仅仅是玩别人的成品，于是有了 SimCity的构想，让玩家也能自行设计专属自己的地图与家园。后来，Wright受 Urban Dynamics一书中以系统互动描述城市的模型启发，就首次着手设计系统，模拟一个城市不同结构之间的互动状况，各层环环相扣且互相影响，概括地描绘一座城市的生态。

SimCity背后的系统虽然复杂，表面的游戏系统则相对简单。玩家可以把游戏区域划分成不同用途(商业、工业、住宅)，以及建筑特定的设施。假如配套齐备，水电充足，有娱乐空间且远离污染、噪音，区域中的居民就会自发为建筑升级，提高相应的效率(生产更多、消费更多、居民更多......)。游戏当时可谓将市政规划的区域划分概念带到玩家心中，然而整套机制运作下去，隐含的价值就显而易见，要促进产力，让城市容纳更多居民，就必须做好城市规划。城市规划和大兴土木需要钱，而迁来的人口会从而积累财富，一路发展下去。游戏虽无明确告知的成就目标，但玩家却暗自被推向单一的发展方向。

这一种对城市的想像与隐藏的趋力，认为所谓美好的都市就是要一路发展，事事但求增加产值，金钱挂帅，自然会使玩家倾向发展高密度的方格城市。电子游戏的数据只能以量运算，无可厚非，但这种模拟城市的方法明显有所局限。一方面，虽然划分成住宅、商业和工业三种区域的机制，奠定了往后城市模拟游游戏的基调，却又无意间透露，文化、艺术、休憩等等的空间被贬为次等，

这也凸显 80-90年代工业资本主义的向往，对于环境污染生态平衡议题尚不在乎的心态体现在游戏之中。同时亦过份著重市政规划由上而下强加的分类方式，难以反映在地居民的真切需要。另一方面，追求增值的城市观，也助长了资本主义式的想像，除了可以计量的数据以外，居民的一切欲求皆归入空无。随着后来游戏的发展，这一问题开始被重视，也证明了现实世界的关怀同时也影响到游戏内的发展。

交通物流供养城市

在 SimCity成功以后，也有不少厂商研发出其他的城市模拟游戏，分别以不同的模型去化约城市的运作。后继者的侧重点各有不同，有时改换年代，有时突出城市的不同面向。之如最新 2014年版的 SimCity就强调了不同城市之间互相依存的关系，不似其他作品一样，必须在同一个城市消化、处理所有欲望，虽然游戏实践时问题多多，概念却饶有深意。

2015年的 Cities: Skylines却摇身一变，成了城市模拟游戏中最受传颂的作品。Cities: Skylines由 Colossal Orders开发，该公司在此之前设计的游戏，多是模拟不同的交通系统，玩家需要精细地设计铁路系统里的每一个细节，是以 Colossal Orders转型设计城市模拟游戏时，也就尤为凸出“交通网络”的功用，一切显得自然而然。与同类游戏一样，Cities: Skylines也是以区域划分作为城市发展的躯干，不同的是，玩家必须先建设道路，游戏才会容许玩家决定路旁的区域用途，较之同类游戏任玩家自由建设，这一套设定已使玩家辨清主次，道路就此成为了城市的骨骼。

换言之，我们可以说 Cities: Skylines把整个城市发展的逻辑归因于“交通网路”之上，交通的顺畅与便利才是当代都市成功的关键。

平常，我们在城市里移动，交通系统之便利与普遍，几乎使人忽略了它的存在。而塞车的时候却异常难耐愤怒不已。在 Cities: Skylines里，交通系统则被推成问题的症结，是城市运作的核心之处。市民需要通勤，生病、娱乐也得倚仗交通抵达地点，火警需有消防车到场扑灭，垃圾得移送堆填区，甚至居民在家中死亡(这是多么奢侈的事)，也得有灵车运走尸首，否则会引发疫症。

工业和商业方面，原材料需要运入，成品也必须出口。凡此种种，都共用一个交通网络，玩家若不细心处理，城市就会迅即瘫痪，无论市内的交通，抑或连接外界的高速公路，也会挤个水泄不通，城市的欲望就此滞于路面。城市一直发展，玩家最先发现的问题竟是源源不绝的交通挤塞。

Cities: Skylines中的交通系统极为细致，按照不同的连接方式和道路用途，不同路段的交叉路口也会影响车队的行进节奏，间接促成或避免堵塞。即使是火车轨道，转弯的角度也会影响列车车速，减低运货效率。而随着城市规模扩大，产出和需求增加，玩家也得管理城外的高速公路，令所有车辆能最快地抵达目的地。因此，玩家就需要研究不同的道路连接方式，尽量减少交通灯，甚至建立公共运输系统，减轻路面负担小如巴士站的置放位置也可控制(玩家甚至可以聚焦于其中一位居民，看他一整天的活动，在哪些地方会遇到交通瓶颈)。

由是，Cities: Skylines真正令玩家接触到城市设计以及基建的重要性，玩家也会因而在日常生活中更为留意这些事情，例如错综复杂的高架路如何架设，十字路口有何设计规则，回旋处与交汇处的不同设计如何疏通车群.......简而言之，玩家对城市欲望的传输网络就此更为敏感，而且更有活在这个城市内的感觉。

当然，Cities: Skylines模拟城市的方式也有潜藏的价值观。游戏隐含的目标仍是增加人口、积累财富、扩充城市等等王道目标。而其交通系统，家家户户派出的车辆总会选取“最佳”路线，务求以最快的速度抵达目标，正正有一种效率至上的盲目感。记得，有次在地铁听到一段母子对话：“你坐车可不是为了兜风的，你坐车是为了去一个地方，你的目的地是什么?”“就是沙滩嘛。”游戏中的母亲所展示的就是一种工具主义，而人在途上除了等待别无价值，因此必须压缩这个空档。

现代社会中，这一种极力追求线性，只在乎结果而忽视过程的思维，早已潜入生活每个角落。游戏化以后，则更见自然。不过，Cities: Skylines中交通容易挤塞的问题，至少也昭示了城市过度发展的弊病，引发玩家反思。

社区导向生态平衡

大多数的城市模拟游戏，玩家也是扮演市长的角色，由上而下地决定整个城市的导向。由是，玩家容易因规模而失却视野，当初发源的小地，发展后早已抛诸脑后，游戏一直推动玩家着重城市大围的发展，甚至可谓只彰显了市长个人的欲望，相对地，就忽视了每一个小社区个别的需求(这岂非香港现在的写照么)。

近来在 Steam平台的 Early Access中推出的游戏 Block’hood，则采取另一种方式去表现城市。严格来说 Block’hood不是一款城市模拟游戏，在其中你不会看见幅员广阔的领土，玩家并不是在相对现实的环境下建设城市，而是在极有限的土地里向高发展，一格格地推砌不同的部件，建成一座高楼。

虽是如此，Block’hood与城市模拟依旧相近。在游戏中，玩家可以组建不同的单位，例如发电机、家居、树木等等，每一个单位都各有需要和产出，家居需要电力和休憩空间，但会生产劳动力，树木则需要水份，但会产出氧气，不同的单位互相依存，有如一座城市一样。想来就有如法国建筑师柯比意(Le Corbusier)本来构思的公共屋邨了，一个自给自足的小型社区。

从游戏名字已可看到，游戏较着重于经营一个社区(block：街区、大楼；neighbourhood：近邻、社区)多于营运一整座城市。在有限的环境里，Block’hood并不似同类游戏，可以划分不同区域的用途，每一个单位也得独立建造，如此就更侧重于每个个体的功能。本款游戏有趣之处在于，设计者将一个社区视作完整生态，各个部件之间各取所需，重点在于平衡。系统不允许建造垃圾堆填区，每个住宅单位产生的废物物，必须由社区其他的设施消费处理，例如废水则可用以养殖水藻，如果某些部件一直缺乏输入，就会遭到废弃。由是，玩家必须好好管理整个生态的产入与产出。

相比其他的城市模拟游戏，Block’hood显然对于规模较小的单位更为关注，着重的是可持续性，而不是无止尽的扩充和发展。而且，游戏中的各种资源分类细致，项项各有名目，更是游戏操作的核心，较之同类游戏各种资源面目模糊，可谓大为不同。在这里，资源并不仅仅是一项附属数据，是赚钱以外必须处理的副产品，而是可供活用的物力，即使是废弃物也能循环再用。如此的设定，自然令玩家不会只着眼于滚存财富，将先前城市模拟游戏里的隐含价值完全打破。

Block’hood的玩法变化暂时仍是略嫌不足，不过游戏尚在 Early Access，大有发展空间。往后开发完成以后，能否得到玩家青睐，能否完善玩法、加深层次，仍是未知之数。不过，聚焦于社区并追求生态平衡，讲究城市的永续发展与可持续性，抵御金钱挂帅的概念，似乎则是城市模拟游戏值得借鉴、未来发展的方向之一。

当我们在萤幕前戮力建设专属自己的城市，或许也应在过程中留心游戏有否预设了某种观照世界的方法，比如机制内在的专横，将一切量化的倾向，以至不同用途的空间谁主谁次。由是，下次我们漫游于城市，大抵就能更明白这庞然巨兽的运作，想像出不一样的未来。

漫游者 ‖ 城市就是我们的自然

撰文:大地倚在河畔

面对城市某些困扰时一些城市人常说：我讨厌城市，到处是石屎森林，我家周围应该有山有水，有草地有树林，有宽阔的空间，环境宁静充满自然气息……

生活在城市的人得享城市种种便利与好处。但往往又想兼得乡村生活的好处，认为这是对自然的向往。还觉得城市远离了大自然，非自然之物。这种看法将城市与自然对立了起来且曲解了城市。对此，我要说的是:我们从来就在自然当中，城市就是我们的自然。对于人类，城市是最重要而必然的存在方式。

人类为了生存而聚居。那些聚居地从村落、乡村、集镇等逐步演变产生城市。7000年前西亚两河流域美索不达米亚平原出现了最初的城市即苏米尔人的城市，至今，全世界已有超过一半的人口生活在城市中。世界各大古老文明的最初的城市都是自发形成的，彼此并无相互交流的过程，完全是人类生存状态的自然演变。可以说，从最初的原始聚落到全球各地最初的城市，包括美索不达米亚、古埃及、古印度河谷、黄河流域、中美洲秘鲁等的古老城市，乃至此后各个时期的城市发展，根本意义上都是出自人类生存与发展的某种本能。它们既是人类活动与生态环境相互作用的反映，其自身也是自然生态环境的有机构成。

城市是人类的创造。许多人由此认为乡村才是自然的，城市是不自然的。其实，城市与乡村同是人类居住生活的场所，两者只是聚落的不同形态，而且两者之间有着天然的联系。城市研究显示早在人类文明的曙光刚刚出现时，城市的胚胎结构已经存在于乡村之中。远古乡村各种构造形式，包括屋舍、祠庙、灶台、沟渠、村道、晒场、谷仓等等，后来在早期城市形成过程中，就演变成为城墙壕堑、公共建筑、民居、街道、广场等。城市所有的结构形式，其原型都来自于乡村。和乡村一样，它的每一部分都是自然界原有之物。这些结构形式在人类活动与生态环境相互作用的过程中不断演变，变得更加复杂。由是，为何唯独乡村是自然的呢？

某种意义上，城市这种广布于地球表面的人类构筑的巨大团块，就如同我们在亚热带森林中看到的巨型蜂巢，或在非洲大草原上看到的庞大蚁穴，有谁会怀疑这些巨型蜂巢和庞大蚁穴不是自然界的组成部分呢？由此而言，我们人类的城市与这些巨型蜂巢和庞大蚁穴并无区别。城市是特殊且更复杂的聚落形态。

当然，城市脱胎于乡村却不同于乡村，它不仅规模大及人口密集，重要的是，它有各种各样的人，它具有人口或职业的多样性，这是城市区别于乡村的本质特征。用城市学家的话来说，城市是异质个体的永久定居场所。但是我们能够因为城市与乡村有区别而认为其不属于自然吗？事实上，城市即使发展得再复杂，它的所有结构形式都可溯源于乡村，它的全部物质都是自然界中所有的。诚如思想家及城市学家芒福德所言：“古往今来多少城市都是大地的产儿……城市是自然界万般事实中的一种”。

绝大多数市民当其表达对城市的厌倦以及指责时，并不意味着他们对城市的放弃。其中真正愿意远离城市过纯粹乡村生活的并不太多，至于像美国人比尔·波特所著《空谷幽兰》一书描述那样远离俗世隐居深山老林的，则更是极少数。我的一位朋友在距离广州中心城区约30公里的花都区购置了一处别墅，节假日不时前往休闲度假，但他主要的工作生活仍然在城市中心区。他说他不会放弃城市中心区的生活，即使退休之后亦然。

据观察，迄今广州市民在乡郊二次置业时，大多选择在距中心城区约50公里或不超过100公里的半径范围内。在我国，随着城轨等城际高速铁路网逐步形成，长三角、珠三角、环渤海湾三大城市群以及济南、重庆等重要城市近年先后提出了“一小时生活圈”乃至“半小时生活圈”概念。房地产发展商在其项目选址时也通常以此标榜，强调楼盘与城市或中心城区的便捷连接。这种趋向及情形，恰好印证了人们对城市的依恋不舍。所谓“一小时生活圈”，是指从此城到彼城或从中心城区到楼盘所在地的交通时间距离，人们要求这种近距离，说明他们并不真的打算告别城市，而仅仅是在保持城市身份基础上偶尔享受乡村生活，或者在城市与乡村两种生活之间灵活转换。事实是，大多数人无意放弃城市。

显然，城市对于我们是至关重要。城市最大程度地消除了人与人之间的物理距离，使之可以面对面接触沟通。这种接触沟通无论对于个人或是社会都是最有效用和最为必要的。这是城市的重要特质和城市种种优势与好处的重要基础。实验证明，即使在资讯科技高度发达的今天，最便捷和最清晰的电子通讯也取代不了面对面的交流。有关分析显示，电子通讯反而增加了面对面交流的价值与需求，其与面对面交流的关系不是相互取代而是互补；城市可以聚集大量人力形成合作的力量，人口密集之处最有利于激发思维、获取观念和产生知识，以创新科技和创作艺术；城市提供我们日常生活的最大便利，包括衣食住行的种种需要，以及工作学习、休闲娱乐、探亲会友、参观博物馆艺术馆图书馆，乃至百无聊赖时漫步街头及到茶室或咖啡馆小坐等等，所有这一切，在城中都方便易行……

尤为重要的是，城市创造文化，它是人类文明与人类精神的载体及象征，是我们生活理念和精神世界所有精粹的汇聚之所，在更深层次上让我们获得人生动力和精神寄托。城市对个人形成强大压力，而个人又在抗衡这些压力过程中更高程度实现自我。这是一个相互作用相互促进的过程。在这过程中，个人乃至城市的个性得以塑造和显现。显然如同个人一样，不同的城市具有不同的性格。

譬如罗马，一座由石头构筑的“永恒之城”，在台伯河下游平原的七座小丘上，矗立着自古罗马帝国以来各个历史时期的古老建筑或其遗址以及数以百计的教堂与修道院，还有纳沃那广场、鲜花广场和西班牙台阶。徜徉于此你会感到时间与空间也仿佛凝固了；巴塞罗那，一座现代主义建筑之城，安东尼·高迪和多梅内克·蒙塔内尔的格尔宫、米拉公寓、圣家族教堂、加泰罗尼亚音乐厅等已被列入世界遗产的伟大建筑散布于各区。城中的兰布拉斯大街，沿街有各种精致的建筑、棕榈树下成排的凉亭、街头小酒铺或露天咖啡座，以及大显身手的街头艺人，这是让“许多人度过一生美妙时光”的全球名街；佛罗伦萨，一座艺术之城，这里有众多精美绝伦藏品丰富的艺术宫殿，譬如乌菲兹美术馆、佛罗伦萨美术学院美术馆、巴杰罗美术馆、帕拉提那美术馆等。但丁、达·芬奇、米开朗基罗曾经生活于此。建有橙红色巨大穹顶的圣母百花大教堂和阿诺河上的老桥，是此城的标志；伊斯坦布尔横跨博斯普鲁斯海峡，是东西方之间的欧亚之城，曾经的罗马帝国、古拜占庭帝国、奥斯曼帝国的首都。这里兼收并蓄欧、亚、非三大洲的思想、文化、艺术精粹，俨然一个灿烂的世界文化之都。圣索菲亚大教堂是见证城市历史辉煌的最具标志性的建筑。奥尔罕·帕慕克的《伊斯坦布尔：一座城市的记忆》忧伤而动人地记录了这座城市以及城市所跨越的博斯普鲁斯海峡的历史；巴黎多么浪漫、骄傲、时尚而又古典，那里有古老的索邦大学、雨果的居所和他的巴黎圣母院、波德莱尔的闲逛者足印和他的《巴黎的忧郁》、莎士比亚书店和普鲁斯特的《追忆似水年华》、双叟咖啡馆和花神咖啡馆、罗浮宫博物馆……

还有华夏大地的城市，譬如历史深处的古老渭城，沿着渭河之北，客舍青青杨柳依依，唐诗人王维一首《渭城曲》让这城市名传千古。这诗意的城市更是秦王朝曾经的国都，又是周、秦、汉、隋、唐等13个王朝的京畿之地。城中曾经矗立过高大宏伟的冀阕宫廷，据说立于其上可以眺望终南而俯瞰渭水，但那些寻常巷陌就唯有我们去想象了；陆上丝绸之路起点的伟大城市西安，拥有3100多年建城史和1200多年建都史，历史上曾有周、秦、汉、隋、唐等13个朝代建都于此，最早的东方“世界之都”！城中有无数文物古迹和伟大的古城墙，还有令人联想到《木兰诗》中“东市买骏马，西市买鞍鞯”的“大唐东市”和“大唐西市”，还可感受旧时都城街市的古风遗韵；海上丝绸之路的重要城市广州，它的老城以越秀山为背景，在连片残旧却精致的古老建筑中，屹立千年的六榕花塔和怀圣光塔与近代的石室教堂、爱群大厦等，共同勾勒了融合多元风格的奇特天际线。这是海洋与大陆的边界，城东边珠江入海处有一个宽阔的深水港湾，这古老港湾是整座城市几乎全部品格和生活方式的载体，是它使这里的人眷恋故土又思念远方，安守现实又充满想象。这种复合的禀赋，就如同那温和海风吹拂着的黄埔港湾一样深邃而开阔……

如此令人印象深刻或者心向往之的城市的名单，当然可以一直开列下去：耶路撒冷、伦敦、纽约、旧金山、温哥华、悉尼、斯德哥尔摩、蒙特利尔、新加坡、香港、里斯本、波尔图、北京、吉隆坡、东京、澳门、上海、曼谷。城市是文化的容器，也是文化的归极；城市多么斑斓，各有各的姿彩。这就是城市——如果没有城市，世界多么乏味！

个人可以逃离城市，但人类整体却注定是离不开并将进一步拥抱城市。18世纪工业革命开启了城市化进程。近200年这一进程明显加快。据联合国统计及预测数据，2011年全球已有36.32亿人口生活在城市，城市化率达到52.1%。预计2050年全球城市化率将达到67.2%。我国城市化步伐也是持续加快，2011年大陆城市化率达到51.3%，城镇人口首次超过乡村人口。城市，不是我们喜不喜欢的问题，而是必然的选择及我们的存在方式。

最近又路过广州大学城。但我沿着华南快速干线进入城中并纵贯此地时，并没有身在城市的感觉。宽阔的道路和高架路上汽车高速疾驰，道路两旁空空荡荡几无行人，远近坡地与树木之间，偶有数幢建筑错落其间，那便是某大学的校舍或教学楼。不同院校彼此远隔不相关联。很少有楼宇紧挨路面，更少见多座建筑相连于路面形成街道的垂线密集的界面，遑论街区的多样性。与其说这是一个城区，不如说这是一处乡村。

或许作为大学城这是可取的，但类似景观在许多城市新区实在是太常见了。近年广州又先后推出了中新知识城、天河智慧城、海珠生态城、国际金融城、国际创新城、教育城、东部山水新城、南沙滨海新城等10多个冠以“城”字的城建项目，这足以令人震撼，并让人生出期待：这个超级巨大的城市未来将是怎样一种形态？我们选择了城市，却时常以乡村的方式来要求及建造城市。事实上城市的许多问题大多不是城市本身造成的，而恰好是我们背离了城市的原则所致。诚然，城市完全可以变得比我们想象的更好，关键在于我们如何认识它。

我们在不久之前还身处乡村社会，即使生长于城市，对城市似乎很熟悉，也难免以乡村思维想象城市。但我们必须记住：城市应该是其所是，要让城市成为城市；而且城市是我们无可避免的几乎与生俱来的存在方式，这是我们的本性及事物的法则所决定的。城市及其文化是自然目的系统进化的一个层次，与乡村及其文化同属一个“人化的自然”。城市就是我们的自然。

如果我们真的热爱大自然，那么我们就应该如同尊重与理解乡村那样尊重与理解城市。

（城市漫游者 2010）

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■本文是在作者 2010年初夏于某大学所作城市讲座的提纲基础上修改而成。也收录于作者所著《后街:日志中的城市》一书(中山大学出版社 2015年9月第1版)

■■关于城市的阅读推荐：

□ [美]刘易斯·芒福德著/宋俊岭倪文彦译《城市发展史——起源、演变和前景》中国建筑工业出版社 2005年2月第1版。

□ [英]雷蒙·威廉斯著/韩子满刘戈徐珊珊译《乡村与城市》北京商务印书馆 2013年 6月第1版

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