城市天际线地铁规划(都市天际线合理规划图)

各位老铁们好，相信很多人对城市天际线地铁规划都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于城市天际线地铁规划以及都市天际线合理规划图的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

都市天际线地铁路线工具怎么使用

1、在方形城市建造一个地铁站地铁站1。

2、在圆形城市建立第二个地铁站2。

3、到地铁站旁边的地铁隧道。

4、地铁站1与地铁站2用地铁隧道连接。

5、用地铁路线工具进行路线连接。

6、在地铁站1的地铁站中心创建一条新线。

都市天际线地铁怎么规划路线

城市地铁，是城市快速轨道交通的重要组成部分，随着城市的不断发展，地铁的建设也日益重要起来。规划地铁路线有很多的考虑因素，如城市人口密度、城市交通情况等，下面我们来探讨一下都市天际线地铁怎么规划路线。

首先对地铁线路必须要考虑的因素是人口密度，如城市人口密集区。这些地区的人口集中，交通拥堵也比较严重，例如北京、上海、广州等大城市。国外地铁规划通常也会优先考虑这些区域，以有效缓解城市交通压力，从而增加人们在城市内部的机动性。

其次，城市的交通情况也需要考虑进去。例如，城市中心区面积较小，交通拥堵也比较严重，因此可以考虑在城市外围地区修建地铁，再对进出城的交通流进行优化，从而增加地铁的使用率。

最后，技术因素也是规划地铁路线时必须要考虑的问题。目前许多发达国家城市地铁线路建设相对来说比较成熟，在路线规划和技术创新上也有一定的突破。随着时间的推移，这些技术方案也将逐渐应用到其他城市，对地铁路线的规划和技术应用上进行更新升级。

以上就是都市天际线地铁规划路线的一些探讨和思考。地铁通常会成为城市重要的交通工具，在缓解城市交通压力，改善民生方面起到巨大的作用，而规划地铁线路是确保地铁发挥作用的关键之一。

都市天际线如何创建地铁线路

1、由于地铁是在地底下运行，因此其通行的道路需要自己来拉，也正因为在地底的关系，其通行的地铁车辆是不会影响到地面上其他车辆。都市天际线中地铁与公交车不同，不需要调度总站，每一个站点都可以出车的。地铁站需要盖在路边，因此会如下图般的占用到网格。

2、下图是建造好的地铁站，都市天际线的市民就会沿着路边道路，来到这个入口并进地铁站乘车。

3、当地铁站建好后，会出现供地铁通行的道路——「地铁隧道」。

4、地铁隧道跟一般道路一样，有着各式各样的道路工具，甚至还可以调低往更深的地底下拉，满足多条路线互相搭建的需求。同样，也建议地铁隧道跟道路一样，都不要有直角，这样可以让地铁达到最高的速度，但进站的道路倒是没什么关系，因为要进站的原因，不论怎样都会减速。

城市天际线地铁规划(都市天际线合理规划图)

因此，在这里简单的建立了两个站点，直接用一条直线连接起来（如下图）。

5、都市天际线地铁隧道的建立除了由站点的两头互相连接外，地铁隧道的途中也是可以额外拉出来的，就像是车用道路的十字路口一般。

但要注意的是地铁隧道没有红绿灯，因此当碰到不同路线的地铁交错时，是有可能会塞住的。隧道连接起来后，就会出现如下图的「地铁路线」，接下来可以开始建立地铁路线了。

6、都市天际线地铁路线的搭建跟公交很像，只是站点要由你事先规划好，然后将各个站点连接起来。如下图，玩家将左侧的地铁站作为起点。

7、然后将右边的地铁站作为第二个站点。

8、但要注意，这样并不是完成了，你还要将这个路线做一个完整的循环，像下图就是没有完成，因此可以看到在路线的两端都有警告的图示。

9、因而需将滑鼠移动到左侧的地铁站，这样就可以看到「完成路线」的提示了。

10、左键点击确认，这样就完成了地铁路线的创建了。

注：这也是地铁的特殊性质，每台地铁都可以在各个地铁站转换方向，不需要再额外绕路。同时，每一个地铁站都拥有两边可以上下站，因此可以达到不同的路线，在同一个地铁站来做转换。

都市天际线地铁怎么建都市天际线地铁交通建造方法

都市天际线地铁怎么建?地铁是公共交通里的必要设施，很多玩家都有些不明白该怎么做，下面我就带来都市天际线地铁交通建造方法，一起来看看吧。

都市天际线地铁交通建造方法

线路往返

我们假设城市地铁一号线沿途有四个车站ABCD，其中A,D为线路左右两端点。线路设置机制规定，线路必须首尾相连，起点与终点必须位于同一车站的同一侧月台(即起点与终点都须为A1)。

开始规划地铁时经常犯选好要经过的车站后直接点起始车站以完成线路。即A-B-C-D-A。然而这样就会使得线路变为单向，无法照顾反方向的通勤，并且造成线路中有较大间隔。

因此，规划线路时要记得选完车站后，再倒退回去，选一遍中间每个车站的另一侧月台(A1-B1-C1-D1-C2-B2-A1)。这样线路就可以被更高效地利用。

这里车站中的两个点代表线路在正反方向行驶中都会在此停靠(C1,C2)

然而这一规律无法在环线中使用。因此，建设城市地铁环线时，正反两方向必须规划两条线路，即A1-B1-C1-D1-A1和A2-D2-C2-B2-A2才能实现线路的往返。

站点选择

如之前所说，让更多的市民，游客通过公共交通出行，通勤并以此减少路上私家车数量是我们建设公共交通的第二重要原因(最重要的当然是让每个人都能享受廉价交通啊)。因此，基于此思路，我们的站点设置应该满足以下几个原则：1.尽可能覆盖更多居民;2.通达热门目的地; 3.通达机场，有城际列车驶入的火车站以及港口等进出城市的窗口。

为满足第一点，居民区聚集的地方应设置有站点。需要注意的是，尽管离得近，还是会有许多刁民选择出了车站后凭空变出一辆私家车回家，仍然会对居民区造成局部拥堵。

因此，请尽量将车站放置在居民区附近的干道一侧，并再居民区内部设置公交车线路，这样就能最大限度解决居民通勤的「最后一公里」问题。

这里是我城市的旧城区(欧风建筑)，两条地铁线路配合公交车线路(红色和浅黄色)。

最大程度减少了路上的私家车。(其实黄色线路经过的地铁站距离另一地铁站更远一些会更好，但受地形等因素影响只能这样了)

至于第二点原则就比较简单，尽可能地让地铁站临近更多热门目的地。

这些热门目的地包括：商业聚集区，城市主力公园，独特建筑，轨道电梯。

这里重点提一下轨道电梯，这个东西吸引游客的能力是真的强，经常游客量达到五六千，但也是城市局部拥堵的一大罪魁祸首，经常可以看到前面车辆排成一路纵队绵延数里。因此最好将轨道电梯造的远离城区，并一定要配以地铁或者火车线路连接。

这里我在城市主力公园(「嘉华乐园」)的大门旁边建了地铁站并配以两条地铁线路，极大减轻了公园前的道路拥堵。